রোলস-রয়েস জেট ইঞ্জিনের ক্ষতি কমানোর পরীক্ষা করছে

রোলস-রয়েস তার জেট ইঞ্জিনের ক্ষতি রোধ করার জন্য ডার্বিতে নতুন প্রযুক্তি পরীক্ষা করছে।

এই সমস্যাটি মধ্যপ্রাচ্য জুড়ে পরিচালিত বিমান সংস্থাগুলোকে প্রভাবিত করেছে, যা কোম্পানির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বাজারগুলোর মধ্যে একটি।

উড্ডয়নের সময় বালি এবং সূক্ষ্ম ধুলো প্রবেশ করলে ইঞ্জিনের সবচেয়ে উষ্ণ অংশে প্রবেশ করতে পারে, যার ফলে এটি ক্ষয়প্রাপ্ত হয় এবং শীতল গর্ত বন্ধ হয়ে গেলে ইঞ্জিন আরও গরম হয়ে যেতে পারে।

সমস্যাটি ফ্লাইট সুরক্ষাকে প্রভাবিত করে না, তবে এটি দক্ষতা হ্রাস করে এবং রক্ষণাবেক্ষণের ফ্রিকোয়েন্সি বৃদ্ধি করে, কারণ ইঞ্জিনের অংশগুলির চারপাশের আবরণ দ্রুত জীর্ণ হতে পারে।

রোলস-রয়েসের পরীক্ষা সুবিধার প্রধান প্যাট হিলটন বলেছেন: "ধুলো ইঞ্জিনের সবচেয়ে উষ্ণ অংশে প্রবেশ করতে পারে এবং সেই অংশটি বালির মধ্য দিয়ে উড়ে না গেলে যত দ্রুত জীর্ণ হতে পারে তার চেয়ে দ্রুত জীর্ণ হতে পারে।"

পরীক্ষামূলক কর্মসূচির আওতায়, সংস্থাটি যন্ত্রাংশ তৈরির ধাতুগুলো পরিবর্তন করেছে যাতে তাপ এবং ধুলোর ক্ষয়কারী প্রভাবের বিরুদ্ধে আরও প্রতিরোধী হয়।

এছাড়াও, এটি কিছু কুল্যান্ট গর্তের অবস্থান পরিবর্তন করেছে যাতে সেগুলো ব্লক হওয়ার সম্ভাবনা কম থাকে।

এই কাজটি ১ বিলিয়ন পাউন্ডের একটি বৃহত্তর স্থায়িত্ব কর্মসূচির অংশ যা বেশ কয়েকটি ইঞ্জিনকে অন্তর্ভুক্ত করে, যার মধ্যে রয়েছে ট্রেন্ট এক্সডব্লিউবি-৯৭, যা কোম্পানির সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং এটির অন্যান্য মডেলের তুলনায় বেশি গরম চলে।

সিনফিনে রোলস-রয়েসের টেস্টবেড ৮০ সুবিধায় তিনটি পর্যায়ে পরীক্ষাটি করা হচ্ছে।

কোম্পানির মতে, প্রথম দুটি পর্যায়ে পরীক্ষিত ইঞ্জিনগুলো আবার পরিষেবাতে ফিরে এসেছে এবং ওভারহলের মধ্যে ৬০% বেশি সময় ধরে উড়তে সক্ষম।

কাজের অংশ হিসাবে, ম্যানচেস্টার বিশ্ববিদ্যালয় একটি সিন্থেটিক ধুলো তৈরি করেছে যা মধ্যপ্রাচ্যে পাওয়া সূক্ষ্ম, ট্যালকম পাউডারের মতো কণার সাথে মিলে যায়।

মিঃ হিলটন আরও বলেন: "বহরের সংখ্যা বৃদ্ধি করে আমরা যা করতে চাইছি তা হল [ইঞ্জিনগুলোকে] দ্বিগুণ সময়ের জন্য উড়ানো।

"এই যাত্রার অংশ হওয়াটা অসাধারণ, কারণ আমরা আজ যা করছি তা আগামী অনেক বছর ধরে চলবে।"

একটি ট্রেন্ট ইঞ্জিন বর্তমানে বিশ্বজুড়ে ৫০০ বার উড়তে সক্ষম, মূল যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের আগে।

২০২৮ সালে চূড়ান্ত পরীক্ষা সম্পন্ন হলে এটি দ্বিগুণ হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

গত বছর, এমিরেটস এয়ারলাইন্সের প্রেসিডেন্ট স্যার টিম ক্লার্ক ট্রেন্ট XWB-97 এর স্থায়িত্ব নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিলেন, যা এয়ারবাস A350 কে শক্তি দেয়।

এমিরেটস এবং ইতিহাদের মতো বিমান সংস্থাগুলি দীর্ঘ দূরত্বে এয়ারবাস ব্যবহার করে।

রোলস-রয়েস বলেছে যে তাদের চলমান কর্মসূচি পুরো বহরে এই সমস্যাটি সমাধান করছে।